Hvordan stempelpumper fungerer

Som kjernekomponenten i dieselmotorens drivstofftilførselssystem, oppnår stempelpumpen kraftoverføring gjennom presisjonssamarbeidet mellom kamakselen og stempelfjæren. Hele arbeidssyklusen kan deles inn i tre trinn: oljeinntak, oljetilførsel og oljeretur, og hvert trinn er nært forbundet for å danne en komplett drivstoffleveringssyklus.

I oljematingsstadiet roterer kamakselen for å drive kambassirkeldelen til kontakt med valsen, og spenningen til stempelfjæren skyver stempelet ned til det nedre stoppet. Når plassen på toppen av stempelet øker for å danne et undertrykk, åpnes oljeinnløpshullet slik at dieseloljen kommer inn i stempelkammeret gjennom oljekanalen. På dette tidspunktet forblir det aksiale rette sporet eller skråsporet på toppen av stempelet og oljereturhullet tilkoblet for å sikre at oljekretsen er jevn. I denne prosessen bestemmes stempelets totale slag av kamløftstivheten, og dens maksimale bevegelse er konstant.

Når du går inn i oljeforsyningsstadiet, skyver kamløfteren delvis rullen slik at stempelet overvinner fjærkraften for å bevege seg oppover. Til å begynne med er det et for-slag i den oppadgående fasen, og etter at toppen av stempelet lukker innløpshullet, stiger drivstofftrykket i pumpekammeret plutselig. På dette tidspunktet åpnes utløpsventilen under høyt trykk, og drivstoffet transporteres til injektoren gjennom høytrykksbrennstoffrøret. Det er verdt å merke seg at starten av drivstofftilførselen bestemmes av den mekaniske virkningen av stemplet for å dekke innløpshullet, og denne gangen endres ikke noden med påfølgende regulering. Kjernereguleringsmekanismen til drivstofftilførselen er drivstofftilførselsslaget - dvs. lengden på det effektive kompresjonsslaget til stempelet -, og denne nøkkelparameteren styres nøyaktig av den påfølgende drivstoffvolumreguleringsmekanismen.

Oljereturfasen markerer slutten på oljetilførselsprosessen. Når stempelet fortsetter å bevege seg opp til kanten av det skrånende sporet og oljereturhullet, kobles høytrykksoljekammeret til lav-oljekretsen gjennom stempelets senteråpning, og trykket i pumpekammeret faller raskt. På dette tidspunktet tilbakestilles utløpsventilen under påvirkning av fjæren, og avskjærer høytrykks-oljekretsen. Ved å rotere stempelet for å endre den relative posisjonen til diagonalsporet og returhullet, kan oljetilførselen justeres fleksibelt på slutten av øyeblikket, som er kjerneprinsippet for oljevolumjustering. Denne strukturelle utformingen gjør at den totale slaglengden til stempelet festet under forutsetningen om å bare endre det effektive oljetilførselsslaget kan oppnås ved nøyaktig regulering av oljetilførselen.

Vår egen-utviklede serie med stempelpumper (inkludert A, B, P, Z og Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ-modeller) omfatter fullt ut det modulære designkonseptet. Hver serie tar det standardiserte stempelslaget, pumpehusets senteravstand og basisstrukturen som plattform, og kraftgradienten dannes ved å matche stempelkomponentene med forskjellige diametre. Ta en typisk A-pumpe som eksempel, den tar i bruk den kombinerte strukturen til under-pumpeenheten, hver under-pumpe inneholder presisjonstilpasset stempelkopling, med tannstang oljevolumjusteringsmekanisme og kamtransmisjonssystem, som sammen sikrer jevn oljetilførsel til hver sylinder. Moderne intelligente stempelpumper har integrert mikroprosessorkontrollsystem, visualisering av parametere gjennom LCD-skjerm, lukket-sløyfetrykkkontroll, pulsasjonsundertrykkelse og fjernkommunikasjonsfunksjoner, utvider anvendelsesområdet innen farmasøytiske, kjemiske og andre presisjonsfelt, samtidig som fordelene med mekanisk struktur opprettholdes.

Denne klassiske stempelpumpestrukturen realiserer ikke bare høytrykks drivstoffinjeksjon gjennom den nøyaktige koordineringen av de tre arbeidsfasene, men gir også en fleksibel løsning for tilpasning av motorens arbeidsforhold gjennom sin unike slagjustering. Den teknologiske utviklingen fra mekanisk kontroll til intelligent regulering fortsetter å drive stempelpumper til å spille en nøkkelrolle i drivverket og industrisektoren.